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关于道路交通管理及宣传工作的建议

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发表于 2019-1-14 19:45:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
关于道路交通管理及宣传工作的建议


区政府门户网站


   一、道路交通管理
   (一)信号灯设置
   1. 以“可设可不设的不设”为原则。车辆稀少的枝杈小路尽量不设红绿灯,避免短距离的连续信号灯设置。如确有需要可采用设置警示黄灯,辅以禁停网格线的办法处理,避免造成不必要的堵塞或压车。
   2. 交通高峰期,部分道口可设置人工控制红绿灯。在城区和主要城乡公路部分车辆通行量大的路口,建议设置人工控制红绿灯,充分运用现代管理理念与技术,利用视频自动统计和大数据技术,辅以市民反映信息,决定交通信号灯的设定及其转换频率和时长,进行人性化疏导。
   3. 普通路口的交通信号灯,恢复夜间时段转换成黄色闪烁警示灯的办法,有效提高道路通行效率。另外,一些车流量具有明显时段特征的枝杈小路,也可从精细化管理的角度考虑,在车流量高峰(如上下班)之外,实行红绿灯改为黄色警示灯的做法。
  (二)各类通行道设置
   1. 单向通行道的设定适当为宜,以少为佳。设为单行道的,应避免全天候单行,尽量采用限时段单行。办公、就医和居住密集区的通行以避开上下班或白天为原则,有的特殊场所可以根据功能特点选择上班或节假日限行或解除,学校则以上下学为原则。绝大多数单行都可考虑在晚7点至早7点解除单单向通行限制。尽量减少不管多早多晚都必须绕行所增加的无意义的出行不便和交通污染。
   2. 车辆候转区应当普遍化。设置专左信号灯的路口,建议尽量全部画出左转候转线。现在海陵不少路口已设置左转候转线,姜堰目前似乎没有。其实每次绿灯多通过两辆车,对减缓压车也能发挥很大作用。同时,建议无专左指示灯的路口,允许车辆红灯时掉头,可以避免绿灯放行时掉头车辆与直行车辆的相互干扰。
   3. 掉头路口距离越短越好。有些路口禁止掉头是必要的,公众也能理解,但距离应当科学实用,并非越远越好。
   4. 限速标志及路段应该慎设、少设、科学设置。多数交通事故的发生,主因并非速度过快,而是开车不专心、精力不集中和违章并道、加塞、超车所致。道路限速并非越慢越好,而是在于确定速度和安全的最大公约数。
   5. 减速带设置以少为佳。与红绿灯的设置一样,减速带是必要的,也应该是确有必要才设,否则同样是既造成财政浪费又影响通行效率。
  (三)农村道路
   1. 加大对农村道路的科技设备投入。在当前警力无法实现大量补充的情况下,借助科技智能化管理,加快县乡公路电子警察系统的覆盖,逐步提升农村重点道路的科技化管理水平。
   2.建立隐患路段排查治理常态机制。由地方政府牵头,联合交通、公安、安监等职能部门,做好农村交通安全隐患排查整治工作,不断完善县乡道路交通标志、标线,尤其是抓好急弯陡坡、连续长下坡、临水临崖等重点路段、事故多发点段的治理工作。同时,加强乡镇以下道路交通标志标牌的设置工作,在公路危险路段和事故多发点段必须设立永久性交通安全警示标志牌,进一步完善隔离、防撞等安全防护设施,全力消除道路安全隐患。对一些县乡道路流量较大的主要交叉路口增设交通安全设施,把事故多发路段和危险路段以及形成的原因向社会公布,并提醒广大驾驶人谨慎驾驶,确保安全。
   二、宣传工作

   (一)制作网页专题。与区政府网站合作,提供工作亮点或工作成绩等相关素材资料,由政府网站设计制作发布,在区级层面展示,并向市级、省级报送。
   (二)制作“简明政策问答”。简明政策问答是2018年起省政府网站推出的品牌,每期转发量上百万,2019年全市将重点推荐这项工作,交警大队是与市民紧紧相关的部门,可以适当选取一些政策进行口语化、亲民化解读,并在各新媒体进行大量转发推广。
   (三)开展“民意征集”。借助区政府门户网站的平台,开展各类民意征集,同时根据征集结果,开展有针对性的宣传工作。
   (四)数据联动共享。从服务游客的角度,与溱湖度假区的公众号orApp进行联动,通过嵌入小程序的方式进行互相跳转和数据共享,做到更全面、更精准的服务。
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